Технические характеристики

Марка и модель - Hammerhead Super Sport 250
Габариты - 2210x1346x1438 мм
Двигатель - 4тактный с водяным охлаждением, 250 см3, 20/6000 л.с./мин-1
Трансмиссия - автоматическая (вариатор)
Динамика - max 100 км/ч

Родина Hammerhead Super Sport 250 — США, где в городе Даллас расположена штаб-квартира компании Hammerhead Off-Road. В Америке подобные конструкции довольно популярны.

Знакомство состоялось через Интернет — после того как поступило предложение предоставить автомобиль на тест, я заглянул на соответствующий сайт и лишь потом назначил место для свидания. Нам был предложен багги-карт Hammerhead в самой «крутой» спецификации Super Sport 250. И внешность, и название спецификации определили место для теста — стадион технических видов спорта.

Пространственная трубчатая рама отметает всякое желание витиевато описывать экстерьер — все предельно утилитарно. Важно обеспечить определенную жесткость конструкции и места крепления подвески. И если конструкция из труб является принадлежностью картинговой рамы, то шасси уже из арсенала багги. Подвеска передних и задних колес независимая: впереди — параллельные рычаги, сзади — однорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости. Автомобиль оснащен 4тактным бензиновым двигателем CF Moto мощностью 20 л. с. с водяным охлаждением и вариатором.

Прежде чем отдать SS 250 на растерзание профессионалам, пробую сам. Запуск двигателя, рычаг селектора вариатора в положение «Н» (на данной модели есть еще и положение «L» — пониженная передача), и вперед. Для начала — трек для спидвея. Автомобильчик честно разгоняется до заявленной скорости 100 км/ч, его поведение предсказуемо и на вираже трека. Заднемоторная компоновка позволяет моментально почувствовать начало сноса задней оси, а простая схема рулевого управления «шестерня — рейка» способствует четкому дозированию поворота руля для стабилизации машины. А вот от тормозов хотелось бы большей эффективности. И еще. В поворотах ощущалась некоторая валкость, но это, скорее всего, связано с базовыми настройками подвески. Здесь есть возможность регулировки жесткости пружин, что позволяет адаптировать подвеску к весу седоков.

Но наматывать круги по овалу трека быстро надоедает, и следующий экзамен багги-карту предстоит держать на трассе для мотокросса. Здесь впору было делать ставки — вскарабкается ли Super Sport на достаточно отвесные трамплины. И те, кто поставил бы «против», остались бы без денег — SS 250 с удивительной легкостью преодолел все препятствия. При этом подвеска отработала на «отлично» — без единого пробоя, что естественно, и с комфортом для водителя, что стало приятной неожиданностью. А вот с прыжками, учитывая развесовку аппарата, нужно быть аккуратнее, иначе есть все шансы проверить на прочность каркас безопасности. Вот, собственно, и все. Расстегнув 4точечные ремни безопасности, выбираюсь из хитросплетения труб. И только сейчас понимаю, что все, что было только что проделано, — зря. Все эти экзерсисы на виражах гаревой дорожки и на трамплинах уместны лишь тогда, когда речь идет о соревновании. Но вряд ли Hammerhead SS 250 грозит спортивное будущее. А вот для того чтобы отправиться на утренней зорьке с соседом по даче на рыбалку или с романтически настроенной подружкой попетлять по лесной дорожке и в конце пути насладиться картиной заката над озером, багги-карт подойдет как нельзя лучше.