НЕОГРАНИЧЕННОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Если вы ищете высокопроизводительный, легкий и компактный мотоцикл, который специализируется на приключенческих турах с возможностью исследовать дальнейшие бездорожья, когда асфальт заканчивается, то не стоит забывать о KTM 790 ADVENTURE. Будь то пустыня, отдаленные горные тропы или трансконтинентальная переправа, этот спортивный туристический мотоцикл создан с использованием внедорожных генов KTM и готов к бесконечным миль путешествий.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

Каждое приключение - это настоящее испытание для человека и машины. Имея зарекомендовавший себя опыт участия в ралли Дакар, самом сложном из всех приключений, KTM приобрела ноу-хау для создания надежных силовых установок, обеспечивающих максимальную производительность в широком диапазоне рельефа. Независимо от того, собираетесь ли вы продвигаться дальше, тяжелее или чаще, компактные и легкие двигатели, работающие на моделях серии KTM ADVENTURE, созданы для того, чтобы вы могли выйти на новый уровень.

ДВИГАТЕЛЬ

Рядный двухцилиндровый двигатель KTM LC8c мощностью 95 л.с. (70 кВт) в сочетании с современной электроникой и 6-ступенчатой последовательной коробкой передач позволяет использовать все возможности для мотоцикла Travel-Enduro, который может проехать до 450 км между топливом. останавливается на открытой дороге. Плавное перемещение на большие расстояния обеспечивается двумя балансирными валами, которые сводят вибрацию к минимуму. С длительными интервалами обслуживания в 15 000 км вы можете ездить целыми днями без забот.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Головка цилиндров DOHC с 8 клапанами содержит распредвалы с двумя цепными приводами и две свечи зажигания (по одной на цилиндр). Распределительные валы собраны, что делает их легче кованых, а профиль кулачка был разработан для создания двигателя с особенно крутящим моментом. Стальные клапаны открываются пальцами с покрытием DLC, а гидравлический натяжитель цепи натягивает кулачок.

ПОРШНИ

Кованые поршни с тремя поршневыми кольцами, соединенными простым шатунным подшипником, в сочетании с поршневым пальцем с DLC-покрытием обеспечивают меньший вес поршня и меньшую возвратно-поступательную массу. Это приводит к более быстрому вращающемуся двигателю и позволяет получить более легкий коленчатый вал с уменьшенными вращающимися массами и улучшенной управляемостью.

ЕЛЕКТРОННАЯ РУЧКА ГАЗА

Система KTM для поездок по проводам электронным способом переводит команды дросселя на водителя в оптимальные положения дроссельной заслонки для конкретной ситуации при езде.

БАЛАНСЕРОВОЧНЫЙ ВАЛ

При штамповке этих долгих дней в седле, соединяя участки бездорожья с большими ступенями асфальта, неудобные вибрации двигателя сводятся к минимуму благодаря двум балансирным валам, один перед коленчатым валом, а другой - в головке цилиндров между двумя распределительными валами. ,

ЦИЛИНДР

Алюминиевые цилиндры с никелевым покрытием являются неотъемлемой частью корпуса двигателя без рукавов. Конструкция цилиндра с открытой палубой обеспечивает оптимальное охлаждение, повышает производственные допуски и снижает вероятность коробления цилиндра во время производства.

ШАТУНЫ

Высококачественные поршни соединены с коленчатым валом коваными шатунами, которые опираются на подшипники скольжения.

КОЛЕНВАЛ

Кованый цельный коленчатый вал надежно удерживается на месте подшипниками скольжения со смещением в 75 градусов. 435-градусный порядок запуска производит звук, похожий на звук более крупного двигателя LC8, который заставляет KTM 790 ADVENTURE ощущать себя одним из своих братьев V-twin ADVENTURE при открытии дроссельной заслонки.

КАРТЕР

Горизонтально разделенные картеры изготовлены из алюминия под высоким давлением. Это позволяет уменьшить толщину стенок, снизить вес и оптимизировать поверхности, предоставляя разработчикам двигателей больше свободы в их конструкции. Открытые палубные цилиндры встроены в картер.

ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА

Циркуляция масла основана на компактной системе полусухого поддона для минимизации потерь на трение. Масло активно откачивается из картера, картера сцепления и коробки передач, что гарантирует, что масло не будет излишне течь через двигатель. Масляный поддон встроен в корпус масляного насоса вместе с двумя насосами (один продувочный насос, одно давление) и клапаном регулирования давления. Для охлаждения масла двигатель оснащен масляным радиатором, похожим на более крупные V-образные двигатели LC8.

ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

PASC (Power Assist Clutch) требует минимального вклада водителя, чтобы управлять им. Муфта тапочек на LC8c похожа на муфту на LC8, но более компактна и, следовательно, легче. Это предотвращает дестабилизацию вибрации заднего колеса при резком торможении или замедлении. Это также уменьшает силу руки, необходимую для переключения передач, позволяя управлять сцеплением одним пальцем - экономя энергию при езде.

КОРОБКА

Сложенная конфигурация последовательной коробки передач с 6 скоростями уменьшает длину двигателя, который позволяет ему быть более компактным. Переключение передач очень плавное, и с помощью опционального Quickshifter + без сцепления вверх и вниз можно без особых усилий выполнить переключение передач.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

В выхлопной системе из нержавеющей стали используется звукопоглотитель среднего выхлопа для централизации массы, что позволяет использовать относительно небольшой глушитель, тем самым максимизируя дорожный просвет выхлопной системы. Звук - готов к приключениям!

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Новый KTM 790 ADVENTURE имеет легкий доступ к воздушному фильтру для очистки и обслуживания, даже если вы находитесь в самом отдаленном месте во время поездки. Airbox расположен под сиденьем с впуском сзади байка. Это означает, что помимо легкого доступа к воздушному фильтру, сиденье и бак можно было держать низкими, а байк можно было сделать уже, где он имеет значение: в области ног. Это также позволило лучше позиционировать электронику, чтобы сохранить массу централизованно. Для более длительных поездок или посещений более пустынных районов или глубоких песчаных дюн, есть специальный сверхпрочный фильтр для бездорожья для более экстремальных исследований.

ОХЛАЖДЕНИЕ

В настоящий момент очень важно, чтобы двигатель LC8c оставался холодным, чтобы обеспечить его продвинутую мощность и производительность. Благодаря дизайну KTM 790 ADVENTURE и передовой технологии охлаждения, вы можете часами исследовать в жарких условиях.

ШАССИ

KTM 790 ADVENTURE - это универсальный мотоцикл, который готов к дальнейшим исследованиям в любых условиях. Он хорошо сбалансирован и целеустремлен, со спортивной управляемостью на асфальте и внушает уверенность на бездорожье. Усовершенствованная трубчатая стальная рама CroMo и легкий стальной каркас решетки спроектированы таким образом, чтобы быть компактными, но прочными и выдерживать полную нагрузку при длительных поездках. Рулевой демпфер способствует устойчивости, а 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса для тяжелых условий эксплуатации специально разработаны для езды по бездорожью.

РАМА

Общая геометрия KTM 790 ADVENTURE была разработана для легкой, спортивной управляемости на улице, удобной для больших расстояний и с впечатляющими возможностями для бездорожья. В конструкции большое значение было уделено прочности, поэтому трубчатая стальная рама CroMo используется с двигателем, действующим как напряженный элемент, для уменьшения веса и габаритных размеров. Все дизайнерские и инженерные инновации направлены на то, чтобы быть компактными и легкими.

ПОДРАМНИК

Когда мотоцикл полностью загружен для приключений, его нужно построить так, чтобы он работал долго. Стальной решетчатый подрамник был разработан, чтобы быть компактным, легким, а также достаточно прочным, чтобы перевозить пассажира и багаж в тяжелых условиях, которые можно ожидать в экстремальных условиях.

МАЯТНИК

Фирменный отлитый под давлением маятник с открытой решеткой точно изготовлен и оптимизирован для жесткости и устойчивости, в то же время предлагая отличные характеристики изгиба. При использовании прямой ссылки для заднего удара, сложность и детали уменьшаются. Относительно длинный маятник помогает в тяге, стабильности и настройке подвески.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Вырезайте улицы на пути к следующему эпическому приключению. Спицевые 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса специально разработаны для катания KTM ADVENTURE. Прочные и легкие колеса имеют бескамерную форму и имеют опцию TPMS (система контроля давления в шинах). Специально отобранные шины AVON Trailrider обеспечивают уверенную управляемость на улице и удобство при движении на большие расстояния, но при этом они более чем способны исследовать глубокое бездорожье, как только вы дойдете до конца асфальта.

ПОДВЕСКА

Когда вы отправляетесь в приключенческую поездку, есть много переменных, которые могут повлиять на управляемость мотоцикла. Вес гонщика, дополнительный багаж, объем топлива и наличие пассажира на пассажирах - все это необходимо учитывать, прежде чем отправиться в путь. К счастью, KTM 790 ADVENTURE поставляется с идеально настроенной, высококачественной подвеской WP, чтобы приспособиться ко многим переменным исследования путешествия-эндуро. С дополнительным преимуществом регулируемой задней предварительной нагрузки, KTM 790 ADVENTURE может быть доработан в соответствии с большинством типичных сценариев, условий и ситуаций катания.

РУЛЕВОЙ ДАМПЕР

Для обеспечения устойчивости рулевой демпфер установлен в тех случаях, когда вы сильно толкаете гудронированное шоссе или движетесь по неровной поверхности по пути к месту назначения.

ТРАВЕРСЫ

Легкие легкие траверсы прочны и жестки для устойчивости, с достаточным количеством изгиба, чтобы позволить водителю по-прежнему чувствовать, что делает шасси. Они также предлагают хороший диапазон регулировки положения руля.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Перевернутая вилка APEX с открытым картриджем диаметром 43 мм от WP предназначена для приключенческих прогулок и поездок в двух направлениях по ровным улицам или неровным дорогам. Технология разделения функций разделяет демпфирование сжатия и отскока между двумя ножками вилки, в то время как ход подвески составляет щедрые 200 мм для случаев, когда вам это действительно нужно.

ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР

Амортизатор WP APEX имеет ход подвески 200 мм, регулируемую предварительную нагрузку и предназначен для перемещения на большие расстояния в тяжелых условиях. Балансировка типичной производительности KTM при езде в течение всего дня.

ТОРМОЗА

Тормозная способность KTM 790 ADVENTURE повышается благодаря двум тормозным дискам диаметром 320 мм с 4-поршневым радиально установленным суппортом спереди и тормозным диском диаметром 260 мм, приводимым в действие двухпоршневым плавающим суппортом сзади. Комбинация передних и задних тормозов обеспечивает идеальное сочетание управления и тормозной мощности в любых условиях езды.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

20-литровый топливный бак с малой посадкой является центральным элементом инновационного дизайна этого байка. Поскольку основной объем резервуара расположен как можно ниже, он понижает центр тяжести для улучшения управляемости. Он также держит мотоцикл узким в области колена, когда стоит, для контроля при езде по бездорожью. Дополнительное пространство позволяет использовать более прямое и нижнее сиденье для свободы передвижения и лучшей доступности. В довершение всего, на открытой дороге запас топлива составляет около 450 км - большое преимущество в длительных приключенческих турах.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Эргономика KTM 790 ADVENTURE позволяет ему работать так же блестяще, как и на бездорожье. Низкорасположенный топливный бак понижает центр тяжести, улучшает управляемость и позволяет водителю перемещаться более свободно. На высоких скоростях на открытой дороге KTM 790 ADVENTURE выигрывает от более высокого экрана, который обеспечивает максимальную защиту от ветра, в то время как конструкция с двумя сиденьями обеспечивает комфорт как водителю, так и пассажиру в дальних поездках.

РУЛЬ

Алюминиевый конический руль обеспечивает максимальный контроль и удобную посадку. Рукоятка может быть установлена в шести различных положениях, в результате чего диапазон регулировки составляет 30 мм, что обеспечивает индивидуальную посадку.

ПОДНОЖКИ

Будь то езда в течение всего дня, стоя или сидя, прочные ножки KTM 790 ADVENTURE были разработаны для превосходной эргономики и для размещения уличных или внедорожных ботинок в широком диапазоне условий. Подставки для ног имеют резиновые вставки, которые можно снять.

СИДЕНЬЯ

Регулируемое по высоте сиденье из двух частей обеспечивает комфорт для длительных поездок. Сиденье водителя узкое спереди, чтобы обеспечить легкий доступ к земле. Относительно твердая пена для сидения гарантирует, что водителю будет комфортно даже в течение всего дня, а чехол для сидения обеспечивает сочетание сцепления и легкости движения.

ЛОБОВОЕ СТЕКЛО

KTM 790 ADVENTURE имеет сильное ветровое стекло для максимальной защиты от ветра при длительных поездках при жевании километров на высоких скоростях на открытой дороге. Нижнее ветровое стекло KTM 790 ADVENTURE R можно использовать на KTM 790 ADVENTURE.

КУЗОВ И ГРАФИКА

Кузов KTM 790 ADVENTURE был сведен к минимуму. Прочные пластмассы были изготовлены в цвете, чтобы сохранить их внешний вид в случае царапин. Спойлеры бака и задние боковые панели немного шире, чем сиденье, для лучшего контроля и уменьшения износа сиденья. Маска светодиодных фар уменьшается, принимая дизайнерские подсказки байков RALLY KTM для создания тонкого и легкого переднего конца. KTM 790 ADVENTURE доступен в двух цветовых вариантах: оранжевый и белый.

TFT-дисплей

С помощью 5-дюймового полноцветного современного TFT-дисплея можно легко считывать ценную информацию, например, счетчик пробега, запас топлива, настройки ABS и режимы езды. Наездник может выбрать, какую информацию и где он хотел бы, чтобы она отображалась на экране. Конфигурация дисплея является переменной и автоматически адаптируется к изменениям в освещении окружающей среды. Счетчик оборотов мигает, чтобы указать, когда переключать.

СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА

Светодиодные фонари используются на KTM 790 ADVENTURE в качестве основной фары, задних фонарей и индикаторов. Светодиодные фонари обеспечивают отличное освещение и обзорность. Они компактны, поэтому помогают уменьшить общий объем мотоцикла.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА

KTM 790 ADVENTURE предоставляет вам всю необходимую информацию и позволяет точно распределить характеристики в соответствии с местностью, условиями и настроением. Даже когда вы стремитесь расширить свои границы, комбинация самого передового программного обеспечения и электроники KTM позволяет максимизировать фактор острых ощущений при любой поездке. Его стильный внешний вид и производительность соответствуют простоте использования, которую предлагает современная электроника. Все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на горизонте - и преследовать его.

ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Усовершенствуйте приключения Электронные средства для всадника обеспечивают больший контроль, производительность и удовольствие для всадника в более широком диапазоне обстоятельств. Разработанный, чтобы улучшить поездку, используя новейшие технологии ABS и MTC (Motorcycle Traction Control) и различные режимы езды. Эти функции, предназначенные для быстрой и простой настройки различных приспособлений для водителя в соответствии с постоянно меняющимися условиями катания, могут быть выбраны, отменены и использованы для максимизации инновационных технологий и оборудования байка в гораздо более широком диапазоне рельефа и условий.

MTC (УПРАВЛЕНИЕ МОТОЦИКЛОМ)

MTC (Motorcycle Traction Control) - это система контроля тяги, чувствительная к углу наклона, которая мгновенно реагирует на мгновенную скорость вращения заднего колеса, которая становится непропорциональной ситуации вождения. За считанные миллисекунды MTC снижает мощность двигателя за счет чрезвычайно плавного, едва заметного воздействия на дроссельные клапаны, пока проскальзывание не уменьшится до оптимальных пропорций для выбранного режима движения и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных гонщиков контроль тяги также можно отключить.

УГЛОВОЙ АБС

Система ABS KTM в поворотах позволяет водителям всегда использовать всю мощность своих тормозов, в то время как система регулирует тормозное давление в соответствии с углом наклона мотоцикла для более безопасного и предсказуемого торможения в более широком диапазоне условий и сценариев. Его можно отключить для бездорожья.

OFFROAD ABS

Требования к торможению в песке, грязи, гравии или камнях сильно отличаются от предсказуемого сцепления с асфальтом. При выборе «offroad ABS» функция ABS деактивируется на заднем колесе, в то время как вмешательство ABS переднего колеса уменьшается, а данные датчика угла наклона игнорируются, чтобы учесть множество возможных сценариев поворота, рулевого управления и управления вне дороги, где плоскость движения может варьироваться (например, наклониться в берму, колею или песчаную дюну). Это позволяет гонщикам заблокировать заднее колесо, которое можно использовать для поворота на поворотах, что является полезным навыком для опытных гонщиков, стремящихся максимизировать свой опыт вождения по бездорожью. «Offroad ABS» уменьшает преобладание ABS на передних колесах на более рыхлых поверхностях, что лучше уравновешивает приличную тормозную мощность с безопасным торможением в грязи. Эти настройки были разработаны для максимальной мощности торможения с минимальным электронным вмешательством во всех сценариях. Если вы едете по бездорожью, используйте этот режим, чтобы раскрыть весь динамический потенциал езды вашего KTM 790 ADVENTURE на самой авантюрной местности.

РЕЖИМЫ ЕЗДЫ

«Режим езды по бездорожью» использует сложные датчики, чтобы адаптировать подачу энергии для использования по бездорожью. Что это значит? Оптимизированные уровни проскальзывания колеса, чтобы вы могли двигаться вперед на свободных поверхностях. Как это работает? Пиковая мощность немного уменьшается, реакция дроссельной заслонки сглаживается, и величина пробуксовки колес допускается до того, как электронное вмешательство будет отрегулировано для соответствующей компенсации. На рыхлых поверхностях и поверхностях с малым сцеплением некоторое скольжение колес действительно необходимо для эффективного движения вперед. Эта функция позволяет водителю в достаточной степени снизить тягу, что облегчает рулевое управление задними колесами в стиле внедорожников. Anti-wheelie не используется в этом режиме, поэтому водители могут легко поднять переднее колесо над препятствиями. В отличие от других режимов, «Режим езды по бездорожью» не чувствителен к углу наклона, что означает, что контроль тяги не включается, когда гонщик использует берм, песчаную дюну или колею, чтобы наклониться в поворот при езде по бездорожью.

РАЛЛИ РЕЖИМ

В более продвинутом «Режиме ралли» (который не является обязательным для KTM 790 ADVENTURE), гонщик может более свободно адаптировать характер мощности мотоцикла и реагировать на него. «Режим ралли» дает еще более спортивную версию уровня реакции дросселя, предлагаемого в режиме езды по бездорожью. Регулировка проскальзывания заднего колеса может быть изменена на 9 уровнях, варьируясь от высокого уровня вмешательства 9 (сравнимого с уровнем вмешательства в режиме «Улица») до другого экстремума практически без вмешательства на уровне 1, с 7 прогрессивными шагами вмешательство между ними. С этими настройками регулировка скольжения может быть очень точно согласована с состоянием поверхности, уровнем мастерства водителя и требованиями езды. Снижение уровня проскальзывания также может помочь сохранить шины и энергию водителя на более долгий срок, когда они едут с более широкими или продолжительными поездками.

KTM МОЯ ЕЗДА

С помощью системы KTM MY RIDE к байку можно подключить смартфон, что дает водителю возможность принимать телефонные звонки, слушать музыку и, используя дополнительное приложение для навигации (дополнительную информацию можно найти на сайте www.ktm.com/ моя тачка).

АКСЕССУАРЫ И БАГАЖ

KTM 790 ADVENTURE готова грохотать прямо с пола выставочного зала, но когда вам нужно настроить его в соответствии с вашими индивидуальными потребностями, KTM PowerParts может похвастаться широким ассортиментом аксессуаров для повышения вашего опыта вождения. Все запчасти KTM PowerParts разработаны специально для выбранной машины, гарантируя, что гонщики KTM получают только те детали, которые идеально дополняют их езду, и обеспечивают эту важную «заводскую посадку» прямо у дилера.

Двигатель	799cc, DOHC, жидкостного охлаждения
Мощность	70 кВ
Крутящий момент	88 Нм
Диаметр и ход поршня	88 x 67,5 мм
Сцепление	PASC (TM) Проскальзывающее, многодисковое в масляной ванне
Система питания	Инжектор Bosch EMS with RBW
Трансмиссия	6 ступенчатая, привод цепной X-Ring 5/8 x 1/4"
Рама	Хром молибденовая рама
Передняя подвеска	WP APEX 43 мм ход подвески 200 мм
Задняя подвеска	WP APEX ход 200 мм
Передний тормоз	320 мм два диска с четырех поршневыми суппортами, радиального крепления с ABS
Задний тормоз	260 мм двух поршневой суппорт с ABS
Клиренс	233 мм
Высота по сидению	850 мм
Объем топливного бака	20 л
Сухой вес	189 кг.