ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный на основе внедорожной гоночной модели KTM, KTM 790 ADVENTURE R - это мотоцикл для бездорожья, способный к серьезным путешествиям и оборудованный для самых экстремальных условий. Имея в виду хардкорного авантюриста, он уравновешивает силу близнеца с легкостью и маневренностью одноцилиндрового внедорожного байка, чтобы открыть новые возможности для езды. Он предлагает впечатляющий запас топлива без ущерба для маневренности, питая мощный, но компактный, плавный и надежный двигатель. Доступ к более экстремальным и удаленным бездорожью благодаря простым в использовании вспомогательным средствам и практичной эргономике.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

Каждое приключение - это настоящее испытание для человека и машины. Имея зарекомендовавший себя опыт участия в ралли Дакар, самом сложном из всех приключений, KTM приобрела ноу-хау для создания надежных силовых установок, обеспечивающих максимальную производительность в широком диапазоне рельефа. Независимо от того, собираетесь ли вы продвигаться дальше, тяжелее или чаще, компактные и легкие двигатели, работающие на моделях серии KTM ADVENTURE, созданы для того, чтобы вы могли выйти на новый уровень.

ДВИГАТЕЛЬ

KTM

LC8c - самый компактный двигатель на рынке. Выкачивая 95 л.с. (70 кВт), в сочетании с современной электроникой и 6-ступенчатой последовательной коробкой передач, а также с предполагаемым запасом топлива в 450 км, это идеальное сочетание для экстремальных исследований на бездорожье. На транспортных этапах обеспечивается плавная езда благодаря двум балансирующим валам, которые сводят вибрацию к минимуму, а с длительными интервалами обслуживания в 15 000 км вы можете кататься целыми днями без забот.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

KTM

Головка цилиндров DOHC с 8 клапанами содержит распредвалы с двумя цепными приводами и две свечи зажигания (по одной на цилиндр). Распределительные валы собраны, что делает их легче кованых, а профиль кулачка был разработан для создания двигателя с особенно крутящим моментом. Стальные клапаны открываются пальцами с покрытием DLC, а гидравлический натяжитель цепи натягивает кулачок.

ПОРШНИ

KTM

Кованые поршни с тремя поршневыми кольцами, соединенными простым шатунным подшипником, в сочетании с поршневым пальцем с DLC-покрытием обеспечивают меньший вес поршня и меньшую возвратно-поступательную массу. Это приводит к более быстрому вращающемуся двигателю и позволяет получить более легкий коленчатый вал с уменьшенными вращающимися массами и улучшенной управляемостью.

ЕЛЕКТРОННАЯ РУЧКА ГАЗА

KTM

Система KTM для поездок по проводам электронным способом переводит команды дросселя на водителя в оптимальные положения дроссельной заслонки для конкретной ситуации при езде.

БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ

KTM

При штамповке этих долгих дней в седле, соединяя участки бездорожья с большими ступенями асфальта, неудобные вибрации двигателя сводятся к минимуму благодаря двум балансирным валам, один перед коленчатым валом, а другой - в головке цилиндров между двумя распределительными валами. ,

ЦИЛИНДР

KTM

Алюминиевые цилиндры с никелевым покрытием являются неотъемлемой частью корпуса двигателя без рукавов. Конструкция цилиндра с открытой палубой обеспечивает оптимальное охлаждение, повышает производственные допуски и снижает вероятность коробления цилиндра во время производства.

ШАТУНЫ

Высококачественные поршни соединены с коленчатым валом коваными шатунами, которые опираются на подшипники скольжения.

КОЛЕНВАЛ

Кованый цельный коленчатый вал надежно удерживается на месте подшипниками скольжения со смещением в 75 градусов. 435-градусный порядок запуска производит звук, похожий на звук более крупного двигателя LC8, который заставляет KTM 790 ADVENTURE ощущать себя одним из своих братьев V-twin ADVENTURE при открытии дроссельной заслонки.

КАРТЕР

KTM

Горизонтально разделенные картеры изготовлены из алюминия под высоким давлением. Это позволяет уменьшить толщину стенок, снизить вес и оптимизировать поверхности, предоставляя разработчикам двигателей больше свободы в их конструкции. Открытые палубные цилиндры встроены в картер.

СИСТЕМА СМАЗКИ

KTM

Циркуляция масла основана на компактной системе полусухого поддона для минимизации потерь на трение. Масло активно откачивается из картера, картера сцепления и коробки передач, что гарантирует, что масло не будет излишне течь через двигатель. Масляный поддон встроен в корпус масляного насоса вместе с двумя насосами (один продувочный насос, одно давление) и клапаном регулирования давления. Для охлаждения масла двигатель оснащен масляным радиатором, похожим на более крупные V-образные двигатели LC8.

ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

KTM

PASC (Power Assist Clutch) требует минимального вклада водителя, чтобы управлять им. Муфта тапочек на LC8c похожа на муфту на LC8, но более компактна и, следовательно, легче. Это предотвращает дестабилизацию вибрации заднего колеса при резком торможении или замедлении. Это также уменьшает силу руки, необходимую для переключения передач, позволяя управлять сцеплением одним пальцем - экономя энергию при езде.

КОРОБКА

Сложенная конфигурация последовательной коробки передач с 6 скоростями уменьшает длину двигателя, который позволяет ему быть более компактным. Переключение передач очень плавное, и с помощью опционального Quickshifter + без сцепления вверх и вниз можно без особых усилий выполнить переключение передач.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

KTM

В выхлопной системе из нержавеющей стали используется звукопоглотитель среднего выхлопа для централизации массы, что позволяет использовать относительно небольшой глушитель, тем самым максимизируя дорожный просвет выхлопной системы. Звук - готов к приключениям!

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

KTM

Новый KTM 790 ADVENTURE имеет легкий доступ к воздушному фильтру для очистки и обслуживания, даже если вы находитесь в самом отдаленном месте во время поездки. Airbox расположен под сиденьем с впуском сзади байка. Это означает, что помимо легкого доступа к воздушному фильтру, сиденье и бак можно было держать низкими, а байк можно было сделать уже, где он имеет значение: в области ног. Это также позволило лучше позиционировать электронику, чтобы сохранить массу централизованно. Для более длительных поездок или посещений более пустынных районов или глубоких песчаных дюн, есть специальный сверхпрочный фильтр для бездорожья для более экстремальных исследований.

ОХЛАЖДЕНИЕ

KTM

Во время экстремальных исследований на бездорожье важно, чтобы двигатель LC8c оставался холодным, чтобы обеспечить его продвинутую мощность и производительность. Благодаря дизайну KTM 790 ADVENTURE R и передовой технологии охлаждения, можно кататься часами в жарких условиях.

ШАССИ

KTM 790 ADVENTURE R готова победить все крайности. Его трубчатая стальная рама CroMo и легкий стальной решетчатый подрамник спроектированы так, чтобы быть компактными, но прочными для работы в суровых условиях. Рулевой амортизатор способствует устойчивости, а 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса для тяжелых условий эксплуатации с шинами METZELER Karoo 3 специально разработаны для езды по бездорожью.

РАМА

KTM

Общая геометрия KTM 790 ADVENTURE была разработана для легкой, спортивной управляемости на улице, удобной для больших расстояний и с впечатляющими возможностями для бездорожья. В конструкции большое значение было уделено прочности, поэтому трубчатая стальная рама CroMo используется с двигателем, действующим как напряженный элемент, для уменьшения веса и габаритных размеров. Все дизайнерские и инженерные инновации направлены на то, чтобы быть компактными и легкими.

ПОДРАМНИК

KTM

Когда мотоцикл полностью загружен для приключений, его нужно построить так, чтобы он работал долго. Стальной решетчатый подрамник был разработан, чтобы быть компактным, легким, а также достаточно прочным, чтобы перевозить пассажира и багаж в тяжелых условиях, которые можно ожидать в экстремальных условиях.

МАЯТНИК

KTM

Фирменный отлитый под давлением маятник с открытой решеткой точно изготовлен и оптимизирован для жесткости и устойчивости, в то же время предлагая отличные характеристики изгиба. При использовании прямой ссылки для заднего удара, сложность и детали уменьшаются. Относительно длинный маятник помогает в тяге, стабильности и настройке подвески.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Приключение дольше и тяжелее, чем когда-либо прежде! 21-дюймовые спереди и 18-дюймовые задние колеса KTM 790 ADVENTURE R специально разработаны для работы в жестких условиях бездорожья. Оснащенные шиной METZELER Karoo 3 для приключений, они отличаются прочностью, легкостью и долговечностью. Благодаря многолетнему опыту и успехам в самых сложных внедорожных и ралли-рейдах вы можете с полной уверенностью отправиться в самую отдаленную пустыню. Стандартные колеса бескамерные (с опцией системы контроля давления в шинах). Для самой экстремальной езды доступны дополнительные колеса KTM PowerParts, которые немного уже и ближе к колесам для эндуро, которые могут работать с муссами.

ПОДВЕСКА

KTM

Когда вы отправляетесь в приключенческую поездку, есть много переменных, которые могут повлиять на управляемость мотоцикла. Вес гонщика, дополнительный багаж, объем топлива и наличие пассажира на пассажирах - все это необходимо учитывать, прежде чем отправиться в путь. К счастью, KTM 790 ADVENTURE поставляется с идеально настроенной, высококачественной подвеской WP, чтобы приспособиться ко многим переменным исследования путешествия-эндуро. С дополнительным преимуществом регулируемой задней предварительной нагрузки, KTM 790 ADVENTURE может быть доработан в соответствии с большинством типичных сценариев, условий и ситуаций катания.

РУЛЕВОЙ ДАМПЕР

KTM

Для обеспечения устойчивости рулевой демпфер установлен в тех случаях, когда вы сильно толкаете гудронированное шоссе или движетесь по неровной поверхности по пути к месту назначения.

ТРАВЕРСЫ

KTM

Легкие легкие траверсы прочны и жестки для устойчивости, с достаточным количеством изгиба, чтобы позволить водителю по-прежнему чувствовать, что делает шасси. Они также предлагают хороший диапазон регулировки положения руля.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

KTM

Вилка WP XPLOR 48 мм с ходом 240 мм обладает превосходными характеристиками отклика и демпфирования для экстремальных условий бездорожья. Они оснащены пружиной с обеих сторон, но имеют отдельную функцию для каждой ножки вилки: демпфирование сжатия слева, отскок справа. Это позволяет легко регулировать вилки на ходу с помощью поворота циферблата на верхней части вилок для соответствия различным условиям езды по бездорожью. Кроме того, герметичный гидростоп гарантирует отличную стойкость к оседанию.

ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР

KTM

На задней части находится амортизатор WP XPLOR с ходом 240 мм для самых экстремальных условий бездорожья. Подвеска может быть индивидуально настроена для предварительной нагрузки, (высокая и низкая скорость) сжатия и отскока. Задний амортизатор WP XPLOR PDS использует фирменную систему прогрессивного демпфирования KTM, которая обеспечивает прогрессивное демпфирование без использования системы сцепления. Сопротивление дну обеспечивается вторым поршнем, который работает вместе с закрытой чашкой (вместо иглы) по направлению к концу хода и поддерживается прогрессивной ударной пружиной.

ТОРМОЗА

KTM

Поднять мощный KTM 790 ADVENTURE R на любой местности легко благодаря двойным тормозным дискам диаметром 320 мм с 4-поршневыми радиально установленными суппортами спереди и тормозному диску диаметром 260 мм, приводимому в действие двухпоршневым плавающим суппортом сзади. Комбинация передних и задних тормозов обеспечивает идеальное сочетание управления и тормозной мощности в любых условиях езды.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

KTM

Концепция топливного бака этого инновационного байка является центральной в его инновационных разработках. Благодаря тому, что объем основного бака расположен как можно ниже и опущен по бокам байка, это дает много преимуществ. Сидя или стоя, бак между вашими ногами чувствует себя значительно уже и компактнее, чем можно было бы ожидать от щедрого 20-литрового объема. Низкий объем топлива означает, что управление мотоциклом является легким при большой массе массы, установленной низко и вперед, что исключает колебание и раскачивание топлива, типичное для традиционно расположенных баков. Это приводит к низкому центру тяжести, что повышает маневренность и позволяет более игриво и мгновенно менять направление. Поскольку мотоцикл стоит узко в области колен, когда он стоит, он добавляет много контроля при езде по бездорожью. Освободившаяся зона традиционного резервуара позволяет выпрямить и опустить сиденье, предоставляя водителю больше свободы передвижения с улучшенным доступом. Бак изготовлен из высокопрочных материалов и поэтому обладает высокой устойчивостью к ударам, что подтверждается аналогичной концепцией танка, успешно используемой в гоночных гонках Дакар командой KTM Factory Racing. Это лучшее из обоих миров: тонкий внедорожный мотоцикл меньшего размера с исключительным запасом топлива около 450 км на открытой дороге.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

KTM 790 ADVENTURE R имеет несколько регулируемых функций для повышения комфорта водителя, в том числе вариант сиденья с более высоким или низким сидением и шесть положений крепления на руле. Топливный бак с низкой посадкой, который понижает центр тяжести, улучшает управляемость и позволяет водителю перемещаться более свободно. Его эргономика для гонок на длинные дистанции разработана для экстремальной езды, а легкий в доступе воздушный фильтр позволяет легко менять трассу.

РУЛЬ

Алюминиевый конический руль обеспечивает максимальный контроль и удобную посадку. Рукоятка может быть установлена в шести различных положениях, в результате чего диапазон регулировки составляет 30 мм, что обеспечивает индивидуальную посадку.

ПОДНОЖКИ

Будь то езда в течение всего дня, стоя или сидя, прочные ножки KTM 790 ADVENTURE R были разработаны для превосходной эргономики и для размещения уличных или внедорожных ботинок в широком диапазоне условий. Колышки для ног имеют резиновые вставки, которые можно снять.

СИДЕНИЕ

Цельное сиденье в стиле внедорожник было разработано, чтобы обеспечить максимальную свободу движений, достаточное сцепление с дорогой и обеспечить комфорт, необходимый для долгих дней в седле. Сиденье из двух частей KTM 790 ADVENTURE также подходит для KTM 790 ADVENTURE R.

ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО

KTM 790 ADVENTURE R имеет низкопрофильное ветровое стекло, которое позволяет водителю более свободно передвигаться по байку, когда он находится в необходимом положении для бездорожья, и заряжается на сложной местности. Это гладкое ветровое стекло обеспечивает беспрепятственный обзор прямо вперед, даже когда экран покрыт грязью и является регулируемым, предлагая два разных положения. Ветровое стекло более высокой модели KTM 790 ADVENTURE может использоваться на KTM 790 ADVENTURE R в качестве дополнительной опции для тех гонщиков, которые предпочитают больше защиты от ветра при полете по открытой дороге по пути к следующему эпическому приключению.

КУЗОВ И ГРАФИКА

Эта абсолютно новая концепция путешествия эндуро построена на легком и компактном шасси, ориентированном на эндуро, и дополняется гладким, но ударопрочным кузовом, который не только обеспечивает защиту для мотоцикла, но и снижает общий вес 790 ADVENTURE R, поэтому по ней можно легко проехать дальше по бездорожью. Его смелый и агрессивный дизайн KTM был разработан параллельно с новым раллийным байком Factory Racing.

TFT-дисплей

С помощью 5-дюймового полноцветного современного TFT-дисплея можно легко считывать ценную информацию, например, счетчик пробега, запас топлива, настройки ABS и режимы езды. Наездник может выбрать, какую информацию и где он хотел бы, чтобы она отображалась на экране. Конфигурация дисплея является переменной и автоматически адаптируется к изменениям в освещении окружающей среды. Счетчик оборотов мигает, чтобы указать, когда переключать.

СВЕТОДИОДНЫЙ СВЕТ

Светодиодные фонари используются на KTM 790 ADVENTURE R в качестве основной фары, задних фонарей и индикаторов. Светодиодные фонари обеспечивают отличное освещение и обзорность. Они компактны, поэтому помогают уменьшить общий объем мотоцикла.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА

KTM 790 ADVENTURE R предоставляет вам всю необходимую информацию и позволяет точно передавать характеристики в соответствии с рельефом местности, условиями и вашим настроением. Даже когда вы стремитесь расширить свои границы, комбинация самого передового программного обеспечения и электроники KTM позволяет максимизировать фактор острых ощущений при любой поездке. Его стильный внешний вид и производительность соответствуют простоте использования, которую предлагает современная электроника. Все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на горизонте - и преследовать его.

ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

Усовершенствуйте приключения Электронные средства для всадника обеспечивают больший контроль, производительность и удовольствие для всадника в более широком диапазоне обстоятельств. Разработанный, чтобы улучшить поездку, используя новейшие технологии ABS и MTC (Motorcycle Traction Control) и различные режимы езды. Эти функции, предназначенные для быстрой и простой настройки различных приспособлений для водителя в соответствии с постоянно меняющимися условиями катания, могут быть выбраны, отменены и использованы для максимизации инновационных технологий и оборудования байка в гораздо более широком диапазоне рельефа и условий.

MTC

MTC (Motorcycle Traction Control) - это система контроля тяги, чувствительная к углу наклона, которая мгновенно реагирует на мгновенную скорость вращения заднего колеса, которая становится непропорциональной ситуации вождения. За считанные миллисекунды MTC снижает мощность двигателя за счет чрезвычайно плавного, едва заметного воздействия на дроссельные клапаны, пока проскальзывание не уменьшится до оптимальных пропорций для выбранного режима движения и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных гонщиков контроль тяги также можно отключить.

УГЛОВОЙ ABS

Система ABS KTM в поворотах позволяет водителям всегда использовать всю мощность своих тормозов, в то время как система регулирует тормозное давление в соответствии с углом наклона мотоцикла для более безопасного и предсказуемого торможения в более широком диапазоне условий и сценариев. Его можно отключить для бездорожья.

OFFROAD ABS

Требования к торможению в песке, грязи, гравии или камнях сильно отличаются от предсказуемого сцепления с асфальтом. При выборе «offroad ABS» функция ABS деактивируется на заднем колесе, в то время как вмешательство ABS переднего колеса уменьшается, а данные датчика угла наклона игнорируются, чтобы учесть множество возможных сценариев поворота, рулевого управления и управления вне дороги, где плоскость движения может варьироваться (например, наклониться в берму, колею или песчаную дюну). Это позволяет гонщикам заблокировать заднее колесо, которое можно использовать для поворота на поворотах, что является полезным навыком для опытных гонщиков, стремящихся максимизировать свой опыт вождения по бездорожью. «Offroad ABS» уменьшает преобладание ABS на передних колесах на более рыхлых поверхностях, что лучше уравновешивает приличную тормозную мощность с безопасным торможением в грязи. Эти настройки были разработаны для максимальной мощности торможения с минимальным электронным вмешательством во всех сценариях. Если вы едете по бездорожью, используйте этот режим, чтобы раскрыть весь динамический потенциал езды вашего KTM 790 ADVENTURE на самой авантюрной местности.

РЕЖИМЫ ЕЗДЫ

«Режим езды по бездорожью» использует сложные датчики, чтобы адаптировать подачу энергии для использования по бездорожью. Что это значит? Оптимизированные уровни проскальзывания колеса, чтобы вы могли двигаться вперед на свободных поверхностях. Как это работает? Пиковая мощность немного уменьшается, реакция дроссельной заслонки сглаживается, и величина пробуксовки колес допускается до того, как электронное вмешательство будет отрегулировано для соответствующей компенсации. На рыхлых поверхностях и поверхностях с малым сцеплением некоторое скольжение колес действительно необходимо для эффективного движения вперед. Эта функция позволяет водителю в достаточной степени снизить тягу, что облегчает рулевое управление задними колесами в стиле внедорожников. Anti-wheelie не используется в этом режиме, поэтому водители могут легко поднять переднее колесо над препятствиями. В отличие от других режимов, «Режим езды по бездорожью» не чувствителен к углу наклона, что означает, что контроль тяги не включается, когда гонщик использует берм, песчаную дюну или колею, чтобы наклониться в поворот при езде по бездорожью.

РАЛЛИ РЕЖИМ

В более продвинутом «Режиме ралли» (который не является обязательным для KTM 790 ADVENTURE), гонщик может более свободно адаптировать характер мощности мотоцикла и реагировать на него. «Режим ралли» дает еще более спортивную версию уровня реакции дросселя, предлагаемого в режиме езды по бездорожью. Регулировка проскальзывания заднего колеса может быть изменена на 9 уровнях, варьируясь от высокого уровня вмешательства 9 (сравнимого с уровнем вмешательства в режиме «Улица») до другого экстремума практически без вмешательства на уровне 1, с 7 прогрессивными шагами вмешательство между ними. С этими настройками регулировка скольжения может быть очень точно согласована с состоянием поверхности, уровнем мастерства водителя и требованиями езды. Снижение уровня проскальзывания также может помочь сохранить шины и энергию водителя на более долгий срок, когда они едут с более широкими или продолжительными поездками.

KTM MY RIDE

С помощью системы KTM MY RIDE к байку можно подключить смартфон, что дает водителю возможность принимать телефонные звонки, слушать музыку и, используя дополнительное приложение для навигации (дополнительную информацию можно найти на сайте www.ktm.com/ моя тачка).

АКСЕССУАРЫ И БАГАЖ

KTM 790 ADVENTURE R готова грохотать прямо с пола выставочного зала, но когда вам нужно настроить его в соответствии с вашими индивидуальными потребностями, KTM PowerParts может похвастаться широким ассортиментом аксессуаров для повышения вашего опыта вождения. Все запчасти KTM PowerParts разработаны специально для выбранной машины, гарантируя, что гонщики KTM получают только те детали, которые идеально дополняют их езду, и обеспечивают эту важную «заводскую посадку» прямо у дилера.

Двигатель

799cc, DOHC, жидкостного охлаждения

Мощность

70 кВ

Крутящий момент

88 Нм

Диаметр и ход поршня

88 x 67,5 мм

Сцепление

PASC (TM) Проскальзывающее, многодисковое в масляной ванне

Система питания

Инжектор Bosch EMS with RBW

Трансмиссия

6 ступенчатая, привод цепной X-Ring 5/8 x 1/4"

Рама

Хром молибденовая рама

Передняя подвеска

WP-USD Xplor 48 мм ход подвески 240 мм

Задняя подвеска

WP Xplor PDS ход 240 мм

Передний тормоз

320 мм два диска с четырех поршневыми суппортами, радиального крепления с ABS

Задний тормоз

260 мм двух поршневой суппорт с ABS

Клиренс

263 мм

Высота по сидению

880 мм

Объем топливного бака

20 л

Сухой вес

189 кг.


​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​