KTM 690 SMC R поднимает планку в Supermoto, отчасти благодаря легкому шасси, легендарному мотору 690 LC4 и усовершенствованной электронике. Неважно, выражаете ли вы свой талант на горных дорогах или на вершинах вашего любимого трека, вы будете двигаться в будущее с максимальной улыбкой, а в венах - адреналином. Управляемость улучшена за счет новейшей полностью регулируемой подвески WP APEX, поэтому все, о чем вам нужно беспокоиться, - это сосредоточиться на дороге вперед и повернуть дроссель до упоров.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

Новейший двигатель 690 LC4 - это плавная, мощная работа с правильным сочетанием элементов, чтобы продвигать вас в поворотах с высокой скоростью. Каждый аспект конструкции двигателя LC4 направлен на то, чтобы обеспечить более впечатляющие ощущения от езды.

ДВИГАТЕЛЬ

Одноцилиндровый двигатель LC4 690 куб.см сочетает в себе мощное ускорение с самых низких оборотов, выдающуюся свободу вращения и улучшенную работу двигателя. Еще один большой плюс, помимо того, что двигатель чрезвычайно экономичен с использованием топлива, он также имеет большие интервалы обслуживания в 10 000 км, что снижает эксплуатационные расходы.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Легкая, компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, и вторичный вал балансира, приводимый в движение цепью привода ГРМ. Впускные клапаны приводятся в действие толкателями пальцев, а выпускные клапаны кулисным рычагом.

РЕЗОНАТОР

Камера резонатора уравновешивает импульсы во впускном тракте и делает реакцию дроссельной заслонки более плавной с уменьшенными вибрациями.

БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ

Двойные балансирные валы, один перед коленчатым валом, а другой в головке цилиндров, снижают вибрацию, что обеспечивает плавность хода.

ПОРШЕНЬ

Легкий и прочный кованый поршень предназначен для уменьшения возвратно-поступательной массы и, следовательно, для улучшения отклика двигателя.

ШАТУН

Подшипники скольжения используются в шатуне для обеспечения уменьшенной возвратно-поступательной массы, что помогает двигателю работать более плавно и, следовательно, повышает его живой характер.

СЦЕПЛЕНИЕ

PASC (Power Assist Clutch) гарантирует, что водителю необходим минимальный вход для его работы из-за меньшего крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления. Тяговая муфта предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном переключении на пониженную передачу, что снижает дестабилизирующую вибрацию заднего колеса на асфальте при резком торможении или замедлении в поворотах.

КОРОБКА

Плавная 6-ступенчатая коробка передач с Quickshifter + позволяет быстрее переключаться вверх и вниз, когда вы включаете и выключаете газ. Это не только позволяет водителю лучше контролировать мотоцикл, сохраняя полный контроль за рулем, но и улучшает сцепление задних колес.

ЕЛЕКТРОННАЯ РУЧКА ГАЗА

KTM 690 SMC R оборудован системой «поездка за проводом», которая с помощью электронных датчиков обрабатывает поворотные ручки дроссельной заслонки и активирует дроссельные клапаны для управления действием дроссельной заслонки. Это значительно улучшает реакцию, давая водителю лучший контроль над дроссельной заслонкой с мощным одноцилиндровым двигателем и более плавную езду.

ВЫПУСК

Выхлопная система выполнена из высококачественной нержавеющей стали. Он проложен как можно ближе к байку, чтобы помочь с тонким профилем.

ЭИРБОКС

Доступ к воздушному фильтру для технического обслуживания очень прост, поскольку воздушная камера расположена под сиденьем. Это делает обслуживание байка простым и бесплатным в конце долгого дня.

ШАССИ

Разработанное на трассах супермото и протестированное в широком диапазоне сценариев уличного катания, шасси отлично справляется и ведет себя как чемпион, независимо от того, насколько далеко вы преодолеете лимит. Высококачественное оборудование, такое как подвеска WP APEX и новейшие тормоза BREMBO, даст вам контроль, который вам нужен, когда вы выходите за пределы.

РАМА

Каркас изготовлен из легких секций из высококачественных хромомолибденовых стальных труб различной толщины. Этот тип сбалансированной конструкции рамы обеспечивает высокую крутильную жесткость для лучшей управляемости и управляемости, а более точно настроенная продольная гибкость может поглощать энергию удара колеса, поддерживая подвеску для снижения утомляемости водителя.

ПОДРАМНИК

Испытано и проверено - эффективное использование заднего топливного бака в качестве основного конструктивного элемента подрамника, снижает вес и устраняет сложность конструкции.

МАЯТНИК

Такая конструкция маятникового механизма обеспечивает оптимальную монтажную позицию заднего амортизатора, обеспечивая высокую скорость движения. Процесс однокомпонентного литья устраняет любые несоответствия и слабые места, которые могут быть присущи сварному маятнику.

ТРАВЕРСЫ

Твердые кованые траверсы со смещением 24 мм (регулируемые до 22 мм) обеспечивают надежный захват вил для точного перемещения. Они позволяют регулировать руль вперед и назад в четырех различных положениях для оптимальной эргономики водителя.

ВИЛКА

Максимальное управление Super Moto улучшено с помощью перевернутой вилки WP APEX 48. Конструкция разъемных вилок, разработанная WP и KTM, была адаптирована для KTM 690 SMC R. Она оснащена пружинами с обеих сторон с раздельными функциями демпфирования - сжатие слева и отскок справа. Самое классное, что они не оказывают негативного влияния друг на друга. Таким образом, демпфирование может быть легко отрегулировано с помощью циферблатов в верхней части обеих вилочных трубок, каждая из которых имеет 30 щелчков регулировки

АМОРТИЗАТОР

Дополняет переднюю вилку амортизатор WP APEX, который соединен с маятником с помощью рычага. Это обеспечивает прогрессивный характер подвески и высокую устойчивость к выходу из строя. Полностью регулируемая, в том числе высокая и низкая скорость сжатия, вы можете настроить амортизатор на любые обстоятельства и предпочтения водителя.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Колеса KTM используют легкие, обработанные с помощью ЧПУ ступицы и высококачественные черные 17 "диски для сочетания максимальной прочности и минимального веса. Они оснащены шинами BRIDGESTONE S21 для максимальной производительности на улице и достаточным сцеплением с дорогой для использования на ипподроме.

ТОРМОЗА

Превосходные в своем классе тормоза BREMBO в сочетании с легкими волновыми дисками - диаметром 320 мм спереди и 240 мм на заднем колесе - обеспечивают решающее сочетание тормозного усилия и постоянного ощущения при торможении.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

KTM 690 SMC R оснащен 13,5-литровым топливным баком, который выступает в роли несущей части шасси, делает его более жестким и дает водителю оптимальное ощущение.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

KTM 690 SMC R может похвастаться острым, тонким профилем, идеально подходящим для энергичной езды на супермото. Это, наряду с малой высотой сиденья, обеспечивает лучшую управляемость и комфорт, а также позволяет использовать экстремальные углы наклона для тех, кто готов по-настоящему провернуть его в поворотах.

РУЛЬ

Легкие конические рукоятки шириной 808 мм имеют резиновую опору для снижения вибрации. Их ширина и форма направлены на обеспечение оптимального контроля в любых ситуациях.

ПОДНОЖКИ

Тонкому профилю, необходимому для максимального угла наклона, помогают короткие подножки, а съемная резиновая вставка обеспечивает комфорт при уличной обуви.

СИДЕНИЕ

Высота сиденья KTM 690 SMC R составляет 890 мм для удобства доступа без ущерба для угла наклона, а материал сиденья мелкозернистый для сцепления с кожаными костюмами.

КУЗОВ И ГРАФИКА

Когда вы смотрите на KTM 690 SMC R, вы знаете, что он готов к гонке. Чистый, экстремальный, сочащийся исполнением, его стиль вдохновлен гоночными гонками KTM.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА

Получить полный контроль над своим супермото и при этом максимально повысить его производительность никогда не было так просто благодаря сложному электронному пакету, включающему ABS на поворотах, MTC (контроль тяги мотоцикла) и полный спектр вспомогательных режимов с удобной для пользователя регулировкой. Quickshifter + позволяет без усилий переключать передачи без помощи сцепления с помощью электроники, независимо от того, переключается ли он вверх или вниз.

ПОМОЩЬ РАЙДЕРУ

Электронный впрыск топлива, система управления поездкой по проводам и система управления двигателем (EMS) позволяют предлагать инновационные, но простые в использовании электронные средства для водителя. Эти функции могут быть выбраны, отменены и использованы для эффективного использования мощного двигателя LC4 нового поколения в гораздо более широком диапазоне типов и условий местности.

РЕЖИМЫ ЕЗДЫ

Два режима езды (1) Уличный режим (2) Режим бездорожья: «Уличный режим» для спортивного отклика на газ, когда пробуксовка колес и колес сводятся к минимуму для оптимальной уличной работы. «Режим бездорожья», напротив, обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки с помощью функции Offroad Traction Control, которая позволяет проскальзывать и поднимать переднее колесо без ущерба для производительности. Режимы легко переключаются с руля, что позволяет на лету регулировать характер двигателя. Контроль тяги может быть отключен при необходимости.

MTC (УПРАВЛЕНИЕ МОТОЦИКЛОМ)

Система контроля тяги MTC (Motorcycle Traction Control), чувствительная к углу наклона, реагирует немедленно, как только скорость вращения заднего колеса становится непропорциональной ситуации вождения. За считанные миллисекунды MTC снижает мощность двигателя за счет чрезвычайно плавного, едва заметного воздействия на дроссельные клапаны, пока проскальзывание не уменьшится до оптимальных пропорций для выбранного режима движения и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных гонщиков контроль тяги также можно отключить.

QUICKSHIFTER +

Quickshifter + использует два датчика, где один датчик на рычаге переключения обнаруживает движение на штоке рычага переключения передач, когда водитель переключает передачу вверх, и система мгновенно отключает впрыск. Как только второй датчик обнаруживает включение передачи, он повторно включает впрыск и открывает дроссельную заслонку, обеспечивая быстрое и плавное действие на всех отверстиях дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя. При переключении на пониженную передачу система сопоставляет частоту вращения двигателя со скоростью нижней передачи.

УГЛОВОЙ АБС

Режим KTM Cornering ABS позволяет гонщикам всегда использовать полную мощность своих тормозов в любых условиях, принимая во внимание угол наклона мотоцикла. В режиме Supermoto ABS ABS действует только на переднее колесо, в то время как чувствительность на поворотах отключена. В экстремальных ситуациях гонщик также может полностью отключить ABS.

SUPERMOTO ABS

Supermoto ABS позволяет блокировать заднее колесо и уменьшать ABS на переднем колесе для хулиганов, которым нравится иметь больший контроль над мотоциклом при прохождении предела через повороты.

АКСЕССУАРЫ И БАГАЖ

К KTM 690 SMC R относится серьезно, и вы можете адаптировать его под свой индивидуальный стиль с помощью ряда аксессуаров KTM PowerParts. Разработанные специально для отдельных моделей KTM, все KTM PowerParts идеально дополняют райдера и обеспечивают эту важную «заводскую посадку» прямо у дилера.